고찬양 서울시의원, "고칠 회사가 사라지는 전동차, 지금도 4호선을 달린다...다원시스 납품 전동차 사후관리 비상”
- 서울시 · 의회 / 최성일 기자 / 2026-11-12 19:15:20
4호선 210칸 고장 26건으로 최다...무상 하자보증 기간 남아 있는데 업체는 상장폐지 위기
[코리아 이슈저널=최성일 기자] 서울특별시의회 교통위원회 고찬양 의원(더불어민주당, 강서1)은 11일 열린 서울교통공사 행정사무감사에서 "다원시스가 만든 전동차는 지금도 시민을 태우고 달리는데, 고장 나면 고쳐 줄 회사가 사라지고 있다"며 대책 마련을 촉구했다.
고 의원은 전날 교통공사가 다원시스에 선금을 지급하고도 신조 전동차를 한 칸도 남품받지 못한 문제를 지적한 데 이어, 이미 다원시스가 납품해 운행 중인 전동차의 안전 문제를 짚었다.
다원시스가 제작한 전동차는 2호선, 3호선, 4호선을 달리고 있다. 공사가 제출한 자료에 따르면 이 차량들에서 아직 고치지 못한 고장이 22건이었으며, 대부분 업체가 고치지 않아 보증회사로 넘어간 상태다.
가장 걱정되는 것은 4호선이다. 4호선 210칸은 고장이 26건으로, 공사가 사들인 전동차 가운데 가장 많다. 2029년까지가 무상 보증기간이지만 다원시스는 올해 회생 절차에 들어갔고, 9월에는 상장폐지 결정까지 받았다.
업체가 사라지면 그 뒤가 문제다. 서울교통공사 사장은 감사에서 차량을 움직이는 프로그램 원본을 공사가 갖고 있지 않다고 답했다. 업체가 사라지면 고장이 나도 고칠 방법과 예산이 마땅치 않은 셈이다.
다원시스가 남긴 부담은 이것만이 아니다. 공사는 다원시스와의 계약을 해지하고 5·8호선 전동차를 다시 구매하기로 했는데, 구매 수량이 줄었음에도 비용은 643억 원이 더 든다. 그사이 노후 전동차는 더 오래 달려야 한다.
고찬양 의원은 “다원시스 문제는 신규 전동차 납품 지연으로 끝나는 사안이 아니다. 이미 납품돼 시민들이 이용하는 전동차의 고장조차 제때 수리하지 못하고 있으며, 재구매 과정에서도 643억 원의 추가 비용이 발생한다”며 “기존 차량의 유지보수와 신규 차량 도입 모두 공사의 부담으로 돌아오고 있다”고 지적했다.
이어 “상장폐지 절차가 마무리된 뒤에야 대책을 마련하면 이미 늦는다”며 “현재 미조치된 고장의 수리 방안부터 부품 확보 대책, 공사가 직접 정비해야 할 경우 필요한 기술과 예산까지 구체적인 대응 방안을 마련해야 한다”고 촉구했다.
고 의원은 “이번 사태를 계기로 전동차 제작사를 선정할 때 납품 일정과 계약 이행 여부만 볼 것이 아니라, 계약 기간 동안 안정적으로 제작과 유지보수를 수행할 수 있는 재무적 역량까지 면밀히 살펴야 한다”며 “향후 전동차 구매사업에서는 제작사의 재무 상태와 계약 이행 능력을 지속적으로 점검하는 관리체계를 마련해야 한다”고 강조했다.
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| ▲ 고찬양 서울시의원 |
[코리아 이슈저널=최성일 기자] 서울특별시의회 교통위원회 고찬양 의원(더불어민주당, 강서1)은 11일 열린 서울교통공사 행정사무감사에서 "다원시스가 만든 전동차는 지금도 시민을 태우고 달리는데, 고장 나면 고쳐 줄 회사가 사라지고 있다"며 대책 마련을 촉구했다.
고 의원은 전날 교통공사가 다원시스에 선금을 지급하고도 신조 전동차를 한 칸도 남품받지 못한 문제를 지적한 데 이어, 이미 다원시스가 납품해 운행 중인 전동차의 안전 문제를 짚었다.
다원시스가 제작한 전동차는 2호선, 3호선, 4호선을 달리고 있다. 공사가 제출한 자료에 따르면 이 차량들에서 아직 고치지 못한 고장이 22건이었으며, 대부분 업체가 고치지 않아 보증회사로 넘어간 상태다.
가장 걱정되는 것은 4호선이다. 4호선 210칸은 고장이 26건으로, 공사가 사들인 전동차 가운데 가장 많다. 2029년까지가 무상 보증기간이지만 다원시스는 올해 회생 절차에 들어갔고, 9월에는 상장폐지 결정까지 받았다.
업체가 사라지면 그 뒤가 문제다. 서울교통공사 사장은 감사에서 차량을 움직이는 프로그램 원본을 공사가 갖고 있지 않다고 답했다. 업체가 사라지면 고장이 나도 고칠 방법과 예산이 마땅치 않은 셈이다.
다원시스가 남긴 부담은 이것만이 아니다. 공사는 다원시스와의 계약을 해지하고 5·8호선 전동차를 다시 구매하기로 했는데, 구매 수량이 줄었음에도 비용은 643억 원이 더 든다. 그사이 노후 전동차는 더 오래 달려야 한다.
고찬양 의원은 “다원시스 문제는 신규 전동차 납품 지연으로 끝나는 사안이 아니다. 이미 납품돼 시민들이 이용하는 전동차의 고장조차 제때 수리하지 못하고 있으며, 재구매 과정에서도 643억 원의 추가 비용이 발생한다”며 “기존 차량의 유지보수와 신규 차량 도입 모두 공사의 부담으로 돌아오고 있다”고 지적했다.
이어 “상장폐지 절차가 마무리된 뒤에야 대책을 마련하면 이미 늦는다”며 “현재 미조치된 고장의 수리 방안부터 부품 확보 대책, 공사가 직접 정비해야 할 경우 필요한 기술과 예산까지 구체적인 대응 방안을 마련해야 한다”고 촉구했다.
고 의원은 “이번 사태를 계기로 전동차 제작사를 선정할 때 납품 일정과 계약 이행 여부만 볼 것이 아니라, 계약 기간 동안 안정적으로 제작과 유지보수를 수행할 수 있는 재무적 역량까지 면밀히 살펴야 한다”며 “향후 전동차 구매사업에서는 제작사의 재무 상태와 계약 이행 능력을 지속적으로 점검하는 관리체계를 마련해야 한다”고 강조했다.
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