서울시의회 양평호 의원, 잠실선착장 관리 부실 지적...파일 방식 전환 앞서 사고 원인·안전성 검증 촉구
- 서울시 · 의회 / 최성일 기자 / 2026-11-13 12:40:15
암사동 보행로 기능 구분·안내 개선, 겨울철 한강 둔치 화재 대응 강화 주문
[코리아 이슈저널=최성일 기자] 서울특별시의회 환경수자원위원회 양평호 의원(더불어민주당·강동4)은 11월 12일 열린 제340회 정례회 미래한강본부 소관 행정사무감사 보충감사에서 ㈜한강버스 한상균 대표와 미래한강본부장을 상대로 잠실선착장 도교 파손의 관리 책임과 선착장 계류방식 변경의 적정성을 집중 점검했다. 아울러 암사동 보행로 운영과 겨울철 한강 둔치의 화재 대응체계 개선을 주문했다.
양 의원은 잠실선착장 도교 파손이 설계·시공·관리 중 어떤 문제에서 비롯됐는지 명확히 설명할 것을 요구했다. 특히 서울시 공유재산을 관리하는 운영사로서 한강버스의 책임 있는 답변을 촉구했다.
㈜한강버스 한상균 대표는 팔당댐 방류량과 수위를 고려해 접속부를 사전에 해체했다면 도교의 손상을 줄일 수 있었을 것이라며, “가장 직접적인 원인은 이 말씀드린 대로 관리 부실이라고 할 수 있겠습니다”라고 답했다. 방류량에 따라 도교를 사전에 들어 올릴 수 있도록 내부 세부 기준을 강화했다고도 설명했다.
미래한강본부 측은 추가 설명에서 계류용 체인 자체의 문제와 도교·호안을 연결하는 별도 체결장치인 ‘스톱바’의 관리 문제를 구분했다. 수위가 높아지기 전에 양쪽 스톱바를 함께 풀어줘야 하는데, 한쪽의 해제가 지연돼 도교가 비틀렸다는 설명이다.
양 의원은 관리상 문제가 직접 원인으로 지목된 만큼, 관리체계를 점검하고 필요한 보완을 통해 같은 사고를 막는 것이 우선이라고 강조했다. 이어 113억 원 규모의 파일 방식 전환 계획을 거론하며, 기존 시설을 설치한 지 오래되지 않은 상황에서 다시 대규모 예산을 투입해야 하는 이유와 안전성 근거를 따져 물었다.
현재 잠실선착장에 시행한 보강의 성격과 비용도 질의했다. 한강버스 사장은 파일 방식으로 전환하기 전 추가 사고를 막기 위한 일시적 보강이라고 설명했으며, 해당 비용은 한강버스가 직접 지출한 것이 아니어서 금액을 파악하지 못하고 있다고 답했다. 양 의원은 관리상 문제를 바로잡는 조치와 함께 임시 보강 및 파일 방식 전환이 필요한 이유를 거듭 따져 물었다.
양 의원은 유속·파고·바람 등 현장 조건이 까다로운 선착장 2~3곳에 시범 적용해 안전성을 확인한 뒤 확대하는 방안도 제시했다. 한강의 수위 변화와 방류 조건 등을 충분히 분석해 시민이 안전하게 이용할 수 있는 방식을 선택해야 한다는 취지다.
이에 한 대표는 서울숲 선착장의 운영 경험을 들어 파일 방식이 안전과 관리에 유리하다고 판단해 서울시에 전환을 요청했다고 설명했다. 미래한강본부 측도 장기간 운영할 시설의 유지관리 효율과 경제성을 고려한 것이라며, 서울숲의 운영 경험을 바탕으로 단계적으로 확대하려는 계획이라고 밝혔다.
한편 암사동 한강변 보행로 조성과 관련해서는 기존 길과 가까운 위치에 새로운 길을 조성한 이유를 주민이 납득할 수 있도록 설명해야 한다고 지적했다. 양 의원은 직접 현장을 여러 차례 걸어봤다며, 주민들이 인접한 두 길의 기능 차이와 예산 투입 필요성에 대해 여전히 의문을 제기하고 있다고 전했다.
미래한강본부 측은 도로 옆 기존 보행로와 미루나무 사이 맨발 걷기 길은 위치와 기능에 차이가 있으며, 여름철 그늘과 지역 주민의 이용 수요를 고려해 조성했다고 설명했다.
양 의원은 한쪽은 반려견과 함께 걷는 길로, 다른 쪽은 맨발 걷기 길로 이용하도록 기능을 구분하고 현수막 등으로 안내하는 방안을 제안했다. 미래한강본부 측은 시민이 차이를 이해할 수 있도록 기능을 구별해 충분히 안내하고, 제안한 방향으로 진행해 보겠다고 답했다.
겨울철 한강 둔치의 화재 대응도 점검했다. 양 의원은 억새밭과 잔디밭 등에서 화재가 발생할 경우 진화가 어려울 수 있다는 점을 지적하며, 소화전과 소화기구 등 초기 진화장비가 적절히 배치돼 있는지 확인을 요구했다.
미래한강본부장은 소화전 등 시설이 있으나 정확한 배치 현황을 즉시 설명하기는 어렵다고 답했다. 현재 진행 중인 한강 둔치 시설물 실태조사와 함께 화재 대응이 충분한지 검토하고, 부족한 부분이 확인되면 보충하겠다고 밝혔다.
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| ▲ 제340회 정례회 미래한강본부 소관 행정사무감사 보충감사 |
[코리아 이슈저널=최성일 기자] 서울특별시의회 환경수자원위원회 양평호 의원(더불어민주당·강동4)은 11월 12일 열린 제340회 정례회 미래한강본부 소관 행정사무감사 보충감사에서 ㈜한강버스 한상균 대표와 미래한강본부장을 상대로 잠실선착장 도교 파손의 관리 책임과 선착장 계류방식 변경의 적정성을 집중 점검했다. 아울러 암사동 보행로 운영과 겨울철 한강 둔치의 화재 대응체계 개선을 주문했다.
양 의원은 잠실선착장 도교 파손이 설계·시공·관리 중 어떤 문제에서 비롯됐는지 명확히 설명할 것을 요구했다. 특히 서울시 공유재산을 관리하는 운영사로서 한강버스의 책임 있는 답변을 촉구했다.
㈜한강버스 한상균 대표는 팔당댐 방류량과 수위를 고려해 접속부를 사전에 해체했다면 도교의 손상을 줄일 수 있었을 것이라며, “가장 직접적인 원인은 이 말씀드린 대로 관리 부실이라고 할 수 있겠습니다”라고 답했다. 방류량에 따라 도교를 사전에 들어 올릴 수 있도록 내부 세부 기준을 강화했다고도 설명했다.
미래한강본부 측은 추가 설명에서 계류용 체인 자체의 문제와 도교·호안을 연결하는 별도 체결장치인 ‘스톱바’의 관리 문제를 구분했다. 수위가 높아지기 전에 양쪽 스톱바를 함께 풀어줘야 하는데, 한쪽의 해제가 지연돼 도교가 비틀렸다는 설명이다.
양 의원은 관리상 문제가 직접 원인으로 지목된 만큼, 관리체계를 점검하고 필요한 보완을 통해 같은 사고를 막는 것이 우선이라고 강조했다. 이어 113억 원 규모의 파일 방식 전환 계획을 거론하며, 기존 시설을 설치한 지 오래되지 않은 상황에서 다시 대규모 예산을 투입해야 하는 이유와 안전성 근거를 따져 물었다.
현재 잠실선착장에 시행한 보강의 성격과 비용도 질의했다. 한강버스 사장은 파일 방식으로 전환하기 전 추가 사고를 막기 위한 일시적 보강이라고 설명했으며, 해당 비용은 한강버스가 직접 지출한 것이 아니어서 금액을 파악하지 못하고 있다고 답했다. 양 의원은 관리상 문제를 바로잡는 조치와 함께 임시 보강 및 파일 방식 전환이 필요한 이유를 거듭 따져 물었다.
양 의원은 유속·파고·바람 등 현장 조건이 까다로운 선착장 2~3곳에 시범 적용해 안전성을 확인한 뒤 확대하는 방안도 제시했다. 한강의 수위 변화와 방류 조건 등을 충분히 분석해 시민이 안전하게 이용할 수 있는 방식을 선택해야 한다는 취지다.
이에 한 대표는 서울숲 선착장의 운영 경험을 들어 파일 방식이 안전과 관리에 유리하다고 판단해 서울시에 전환을 요청했다고 설명했다. 미래한강본부 측도 장기간 운영할 시설의 유지관리 효율과 경제성을 고려한 것이라며, 서울숲의 운영 경험을 바탕으로 단계적으로 확대하려는 계획이라고 밝혔다.
한편 암사동 한강변 보행로 조성과 관련해서는 기존 길과 가까운 위치에 새로운 길을 조성한 이유를 주민이 납득할 수 있도록 설명해야 한다고 지적했다. 양 의원은 직접 현장을 여러 차례 걸어봤다며, 주민들이 인접한 두 길의 기능 차이와 예산 투입 필요성에 대해 여전히 의문을 제기하고 있다고 전했다.
미래한강본부 측은 도로 옆 기존 보행로와 미루나무 사이 맨발 걷기 길은 위치와 기능에 차이가 있으며, 여름철 그늘과 지역 주민의 이용 수요를 고려해 조성했다고 설명했다.
양 의원은 한쪽은 반려견과 함께 걷는 길로, 다른 쪽은 맨발 걷기 길로 이용하도록 기능을 구분하고 현수막 등으로 안내하는 방안을 제안했다. 미래한강본부 측은 시민이 차이를 이해할 수 있도록 기능을 구별해 충분히 안내하고, 제안한 방향으로 진행해 보겠다고 답했다.
겨울철 한강 둔치의 화재 대응도 점검했다. 양 의원은 억새밭과 잔디밭 등에서 화재가 발생할 경우 진화가 어려울 수 있다는 점을 지적하며, 소화전과 소화기구 등 초기 진화장비가 적절히 배치돼 있는지 확인을 요구했다.
미래한강본부장은 소화전 등 시설이 있으나 정확한 배치 현황을 즉시 설명하기는 어렵다고 답했다. 현재 진행 중인 한강 둔치 시설물 실태조사와 함께 화재 대응이 충분한지 검토하고, 부족한 부분이 확인되면 보충하겠다고 밝혔다.
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