서울시의회 이인화 의원, 국토부는 영동대로 철근 보강 방안 조속히 결정해야
- 서울시 · 의회 / 최성일 기자 / 2026-11-09 13:55:08
서울시 1~4공구 정밀안전진단 모두 A등급…3공구도 시공단계 안전성 확인
[코리아 이슈저널=최성일 기자] 서울특별시의회 이인화 의원(강남3, 국민의힘)은 서울시의회 교통위원회 행정사무감사에서 영동대로 지하공간 복합개발사업의 철근 누락과 관련해 누락 확인 이후 약 1년이 지나도록 국토교통부의 최종 보강 방안 결정이 늦어지고 있다며, 이로 인해 매달 약 70억 원에 달하는 운영사 지급액이 발생하는 만큼 서울시가 국토부와 적극 협의해 보강 방안을 조속히 확정·시행할 것을 촉구했다.
영동대로 지하공간 복합개발사업은 서울의 핵심 교통시설을 건설하는 대규모 사업으로, 3공구 기둥에서 주철근 누락이 확인되면서 구조물의 안전성과 보강 필요성이 주요쟁점으로 떠올랐다.
이인화 의원은 서울시 정밀안전진단 결과에서 2026년 8월 기준 1~4공구의 안전 등급이 모두 A등급이며, 철근 누락이 확인된 3공구 역시 시공 단계에서 A등급, 최소안전율 1.028로 평가됐다는 점을 확인했다. 다만 최종 완공 후 설계하중을 충족하기 위해서는 별도의 보강이 필요하다는 점을 짚었다.
서울시는 2025년 12월 전문가 자문을 거쳐 강판 보강 방안을 마련했으나, 국토부가 추가 안전성 검토를 진행하면서 최종 보강공법 결정이 늦어지고 있다. 이에 이 의원은 “서울시의 강판 보강 안은 전문가 검토와 구조계산을 거쳐 마련된 만큼, 국토부는 추가 검증을 요구하는 기술적 근거를 명확히 제시해야 한다”고 강조했다.
특히 보강공법 결정 지연으로 공사 기간과 추가 비용에 미치는 영향을 우려했다. 국토부는 지난 11월 3일 발표에서 GTX-A 삼성역 무정차 통과 시점을 당초 2026년 6월에서 2027년 상반기로 연기할 것으로 전망했다.
이인화 의원은 “보강 방식이 기존 서울시의 강판 보강 안에서 국토부가 제시하는 기둥 단면 증대나 철거 후 재시공으로 변경될 경우 공사 기간과 비용이 추가로 늘어날 수 있다”고 지적하며, 최초 철근 누락으로 인한 지연과 이후 보강공법 검토·결정 지연에 따른 추가 부담의 책임을 구분해야 한다고 지적했다.
보강 방식 변경에 따른 영향을 묻는 이 의원의 질문에 임춘근 도시기반시설본부장은 “단면 증대 방식은 콘크리트 양생 기간이 필요하고, 전면 철거 방식은 공사 기간과 영향을 예측하기 어렵다."며 "GTX-A 삼성역 무정차 통과 지연에 따른 운영사 지급액은 국토부 언론발표에 의하면 월 약 70억 원 수준"이라고 밝혔다.
이에 이 의원은 “안전성 검증은 철저히 해야 하지만, 검증 과정에서 의사결정이 불필요하게 지연돼 공사비와 운영 손실이 늘어나 국민의 혈세가 낭비되는 일은 막아야 한다”며 “서울시는 국토부와 적극 협의해 최적의 보강 방안을 신속하게 확정하고 시행하기 바란다”고 촉구했다.
또한 “시민의 안전은 양보할 수 없다”고 말하며, “동시에 안전한 교통시설을 완성하는 행정의 책임성과 효율성도 확보해야 한다”고 덧붙였다.
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| ▲ 영동대로 복합환승센터 도면을 확인중인 이인화 의원 |
[코리아 이슈저널=최성일 기자] 서울특별시의회 이인화 의원(강남3, 국민의힘)은 서울시의회 교통위원회 행정사무감사에서 영동대로 지하공간 복합개발사업의 철근 누락과 관련해 누락 확인 이후 약 1년이 지나도록 국토교통부의 최종 보강 방안 결정이 늦어지고 있다며, 이로 인해 매달 약 70억 원에 달하는 운영사 지급액이 발생하는 만큼 서울시가 국토부와 적극 협의해 보강 방안을 조속히 확정·시행할 것을 촉구했다.
영동대로 지하공간 복합개발사업은 서울의 핵심 교통시설을 건설하는 대규모 사업으로, 3공구 기둥에서 주철근 누락이 확인되면서 구조물의 안전성과 보강 필요성이 주요쟁점으로 떠올랐다.
이인화 의원은 서울시 정밀안전진단 결과에서 2026년 8월 기준 1~4공구의 안전 등급이 모두 A등급이며, 철근 누락이 확인된 3공구 역시 시공 단계에서 A등급, 최소안전율 1.028로 평가됐다는 점을 확인했다. 다만 최종 완공 후 설계하중을 충족하기 위해서는 별도의 보강이 필요하다는 점을 짚었다.
서울시는 2025년 12월 전문가 자문을 거쳐 강판 보강 방안을 마련했으나, 국토부가 추가 안전성 검토를 진행하면서 최종 보강공법 결정이 늦어지고 있다. 이에 이 의원은 “서울시의 강판 보강 안은 전문가 검토와 구조계산을 거쳐 마련된 만큼, 국토부는 추가 검증을 요구하는 기술적 근거를 명확히 제시해야 한다”고 강조했다.
특히 보강공법 결정 지연으로 공사 기간과 추가 비용에 미치는 영향을 우려했다. 국토부는 지난 11월 3일 발표에서 GTX-A 삼성역 무정차 통과 시점을 당초 2026년 6월에서 2027년 상반기로 연기할 것으로 전망했다.
이인화 의원은 “보강 방식이 기존 서울시의 강판 보강 안에서 국토부가 제시하는 기둥 단면 증대나 철거 후 재시공으로 변경될 경우 공사 기간과 비용이 추가로 늘어날 수 있다”고 지적하며, 최초 철근 누락으로 인한 지연과 이후 보강공법 검토·결정 지연에 따른 추가 부담의 책임을 구분해야 한다고 지적했다.
보강 방식 변경에 따른 영향을 묻는 이 의원의 질문에 임춘근 도시기반시설본부장은 “단면 증대 방식은 콘크리트 양생 기간이 필요하고, 전면 철거 방식은 공사 기간과 영향을 예측하기 어렵다."며 "GTX-A 삼성역 무정차 통과 지연에 따른 운영사 지급액은 국토부 언론발표에 의하면 월 약 70억 원 수준"이라고 밝혔다.
이에 이 의원은 “안전성 검증은 철저히 해야 하지만, 검증 과정에서 의사결정이 불필요하게 지연돼 공사비와 운영 손실이 늘어나 국민의 혈세가 낭비되는 일은 막아야 한다”며 “서울시는 국토부와 적극 협의해 최적의 보강 방안을 신속하게 확정하고 시행하기 바란다”고 촉구했다.
또한 “시민의 안전은 양보할 수 없다”고 말하며, “동시에 안전한 교통시설을 완성하는 행정의 책임성과 효율성도 확보해야 한다”고 덧붙였다.
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